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21对话|星纪魅族刘衍:“我们不堆砌对用户无用的功能,而是着力于刚需层面”不拘一格

时间:2010-12-5 17:23:32  作者:而治   来源:狗肺  查看:  评论:0
内容摘要:2024 年 10 月, Flyme Auto 合作车型单月销量超过6.2万台。近日,在第二十二届广州国际车展上,星纪魅族携智能手机、AR 智能眼镜、首款电竞定制版车型 STARBUFF 等多款科技产 不拘一格

2024 年 10 月,对话堆砌对用 Flyme Auto 合作车型单月销量超过6.2万台。星纪

21对话|星纪魅族刘衍:“我们不堆砌对用户无用的功能,而是着力于刚需层面”不拘一格

近日,魅族们在第二十二届广州国际车展上,刘衍力于星纪魅族携智能手机、户无AR 智能眼镜、功能刚需不拘一格首款电竞定制版车型 STARBUFF 等多款科技产品一并亮相。层面

星纪魅族产品负责人刘衍透露,对话堆砌对用截至目前,星纪搭载星纪魅族Flyme Auto的魅族们合作车型共有18款,包含领克、刘衍力于吉利银河、户无极星等多个品牌,功能刚需2024 年 10 月 Flyme Auto 合作车型单月销量超过了6.2万台。层面

星纪魅族 2021 年开始切入智能出行赛道,对话堆砌对用依托十几年的操作系统自研经验打造 Flyme Auto ;2023年,星纪魅族推出了“无界智行开放平台”,致力于向合作伙伴开放Flyme Auto的核心能力。

类似华为的心神不定“鸿蒙智行”,星纪魅族也提供了Flyme Auto全案、Flyme Auto Inside和Flyme Link三种方案: 

第一种是“Flyme Auto全案”。在这种方案下,主机厂和星纪魅族深度绑定,从产品定义、HMI设计、产品研发、测试到手机端等整条链路,星纪魅族全程主导参与,并交付完整方案。目前的合作案例包括领克08EM-P、07EM-P和领克首款纯电Z10。

第二种是“Flyme Auto Inside”。星纪魅族主要为主机厂提供系统框架和功能模块服务,比如系统应用、系统框架、生态应用、场景引擎、两肋插刀主题引擎等,属于是深度赋能的类型。合作案例是极星4,基于 Flyme Auto Inside 赋能研发的智能座舱系统 Polestar OS。

星纪魅族官方表示,这种方式对主机厂而言,开发成本更低、效率更高。“只花了大概60天的时间就完成了整个极星的座舱SOP。”星纪魅族副总裁彭翻曾告诉21世纪经济报道。

第三种方式便是Flyme Link。这种方式下,车企可以在保留原有系统的基础上,快速接入手机域,获得无感连接、应用和服务流转、硬件和算力共享等能力。目前吉利银河E8就是出口伤人这种合作模式。 

“截至目前,Flyme Auto 已经完成 1000多个功能的开发,覆盖超过 20 万车主用户。”刘衍称。

在吉利体系之外,星纪魅族也在积极拓展更多的客户。“我们和红旗已经建立了合作。其他国内和海外车企,我们也在对接的过程中。”刘衍告诉21世纪经济报道。

而当服务的主机厂越来越多时,星纪魅族该如何分配精力?

彭翻曾告诉21世纪经济报道,研发团队主要分成两条线进行开发,一条线是“主线团队”,主要做Flyme Auto大版本的系统研发,“要保证Flyme Auto的产品竞争力”;一条是“交付团队”,主要做已经上车的系统OTA迭代和维护。

举个例子,咎由自取去年“主线团队”主要做领克08的版本系统,当领克08的项目结束之后,主线团队的精力就会放在下一代重要的旗舰车型上了,剩下的工作便会交由交付团队去负责。

“主线团队一年最多做一款旗舰车型,如果全部人员都去做车型的交付,下一代我们的产品就会没有增量。”彭翻表示。

广州车展媒体日当天,21世纪经济报道等媒体和星纪魅族Flyme Auto产品负责人刘衍进行了一次对话,以下是采访实录(内容经摘编):

Q:星纪魅族和吉利深度绑定,吉利体系外的品牌的开拓会不会有些难度?

刘衍:星纪魅族自身的定位是一家独立的公司,我们的业务不局限在吉利体系,还在积极扩展更多其他品牌的车企。我们现在其实已经有相应的一些案例,包括我们和红旗已经建立了合作。其他国内车企、海外车企,陈规陋习我们也在对接的过程中。 

Q:吉利内部各个品牌新车型使用星纪魅族Flyme Auto的比例大概有多少?

刘衍:目前来说整体已经覆盖了20多万车主用户了。之前吉利控股集团发布了《台州宣言》,提出了战略协同,接下来我们在吉利体系内的座舱的覆盖会更进一步去加速。大家未来会看到更多的吉利车型都会覆盖到Flyme Auto。

Q:星纪魅族怎么用同一套的功能标准给到不同价位的车型?

刘衍:不同的车型有硬件差异化的能力,不同品牌需求也不一样。我们是按照主线研发去推动,结合不同的车型差异化的部分做对应的调整。也就是说,我们现在是标准化的产品,核心的主体功能是不变的,主机厂可以选或者不选这个功能。

Q:Flyme Auto在不同的新平台上的功能会有差异吗?是否会跟吉利体系内的芯片适配度更高、内部磨合是否更顺畅?

刘衍:我们现在用到的是安托拉平台和高通的8295平台,这两个平台在芯片处理能力上面稍微有差异。

我们跟亿咖通的事倍功半合作很紧密,亿咖通负责底层,芯片平台是亿咖通来输出的,包括芯擎科技在内,他们负责底层。兄弟公司合作最后呈现的效果,要比我们在标准平台上去建设的效果更好。

我们会有一些定制化的需求,这些需求不一定是在单点给到用户功能时体现出来,它更多的是在底层能力上的体现。

我们尽可能地保持克制的理念,而不是不停地叠加功能。本质上还是得回到用户,思考用户是否真的需要这些功能。所以我们在整个Flyme Auto的迭代的过程中,包括从1.0—2.0的进程里,我们不堆砌对于用户无用的东西,而是把精力放在确实刚需的层面上,再进一步地挖掘和提升。欺软怕硬 

Q:我想探讨未来研发精力分配的问题,星纪魅族现在比较主流的应该是X86的架构或者说是ARM的架构,未来星纪魅族研发的研发精力会更向哪个架构倾斜?‘

刘衍:Z10 STARBUFF是我们基于电竞座舱的定义下诞生的特定解决方案。其实我们之前有安卓,也有基于X86架构的开发能力,未来更多会在安卓域层面上做更多研发延展,因为从产品标准化的角度出发,主流平台的解决方案才是大势所趋。

Q:有机构说,上半年智能座舱的市场渗透率达到70%,这一市场会逐渐趋于饱和还是会进一步的下探,逐渐变成一种汽车标配的功能?

刘衍:标配智能座舱,是行业趋势。从2021年开始到现在,各家主机厂对于整个智能座舱的重视程度和投入,都是以几何的倍数在增长。这是我们行业从业人员最直观的感受。现在像卡车和运输行业的怨天尤人一些专用车型,都在考虑智能座舱领域是不是有专属的行业解决方案。

Q:星纪魅族有哪些措施让用户的数据安全或者隐私得到充分的保护?

刘衍:星纪魅族本身就是一家非常注重隐私安全的公司,我们所有的功能输出,都要经过法务反复确认是不是合规合法,会不会对用户的数据和隐私造成侵害。

在功能层面上,我们会有不同的多空间、多账号,以这样的方式进行区隔。同时,我们已经通过了对应的一个国际标准, ISO/SAE 21434的标准。这个标准针对车辆整个生命周期,包括概念、开发、生产、运行甚至维护和报废阶段的整个网络安全,都有管理要求,羽扇纶巾为网络安全,工程开发的管理流程提供了一个标准框架,我们会基于这样的标准框架去完成对应的产品功能输出。

Q:你们怎么看待AI上车?

刘衍:星纪魅族是一家拥有多终端能力的公司,不管是智能操作系统、智能座舱系统,还是手机,我们都是基于AI去赋能不同的智能终端。 

我们的AI和别人的差异就在于,我们基于多个终端之间的联动,思考如何把AI能力和更多的场景相结合,而不仅仅是考虑单个场景。我们的优势在于设备之间可以互联互通。

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